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好評商品訊息描述



商品訊息特點



尺寸
  • 20-23吋
面板
  • 霧面
顏色
  • 其它
可加大
拉鍊箱-特點
  • 其它




活動折扣搶先預定

品名:輕巧便利20吋行李箱
品牌 : [Leadming]
箱體材質 :新塑料合金材質
貨品尺寸 :20吋約55*23*35cm(包含輪子上提把)
重量(kg) :約2.9KG
產地:中國大陸
保固:終生無缺料保固
試用範圍:
A. 產品為終身保固期。
B. 保固期間商品於正常使用下,拉桿,手把,輪子發生故障,由本公司保證維修更新服務。
C. 如經判定因天然災害,人為破壞或自行改裝致使商品損壞,本公司將酌收維修費用。
D. 維修運輸費用均由買方付費。

* 商品會因為使用不同的品牌螢幕以及解析度不同,造成圖片顏色呈現略有不同,實物顏色更佳,請以實品為準。















保固期

永久保固

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工商時報【于國欽】

經濟數據有名目與實質之分,名目是指依當期價格計算的數字,實質是選定某一年的價格做基期,例如今年薪資3.9萬元,這是名目值,若以2011年為基期算得的實質薪資僅3.7萬元。

■所得分配的衡量,首先將國內800多萬戶家庭依所得由低至高排序,然後再分成五等分,選最前20%與最後20%的所得相除,得出倍數,此一倍數若擴大,即代表所得分配惡化。

近年我們常聽到薪資倒退嚕16年,嚴格說這句話並不準確,正確的說應該是實質薪資退回16年前,也就是如今我們領的薪水,其購買力與16年前相比,並未提升。

舉例來說,今年的經常性薪資3.9萬元,比16年前3.4萬多,並沒有倒退嚕,然而物價一年比一年高,鈔票一年比一年薄,把物價因素考慮進來,今天3.9萬元的購買力與1990年2.6萬差不多,與1980年1.9萬也旗鼓相當,以此一實質的概念而言,近年薪資倒退嚕的情況確實很嚴重。

物價上漲 鈔票比價變薄了

1970年代人們常以百萬富翁來形容有錢人,由於物價、房價逐年上漲,今天百萬自然稱不上富翁。然而,1970年代百萬元的購買力,單以房價漲幅估計,較今日五、六千萬元尤有過之,以實質概念來理解,即可明白昔日百萬之所以可稱為富翁的道理。

由此可知,實質的概念才比較接近實況,我們先來看一下研究所畢業生的起薪,依勞動部調查,去年已升至3.3萬元,優於1999年3.0萬元,但經物價平減後的實質薪資,卻降至2.8萬元,還比不上1999年。

我們翻開1993年職類別薪資調查,初任人員具大學及以上學歷者,起薪約2.4萬元,以購買力而言相當於如今的3.3萬元,兩相比對下,今日碩、博士初入職場的實質薪資,大約與1993年大學畢業生相當,學歷貶值的情況,甚為明顯。

再以所得分配而言,如今所有報告皆以貨幣所得估計,然後得出吉尼係數、所得差距倍數等結論。然而富人、窮人的消費結構不同,他們對物價上漲的感受自然也不相同,據此所估算的實質所得差距,與時下政府公布的貨幣所得差距,必然也不一樣。

貧富有手機開箱文 別 物價感受不同

許多人一定會覺得奇怪,賣場裡的商品售價都一樣,怎麼窮人、富人的物價壓力會不同?這是因為低收入家庭近7成消費花在食物、房租、水、電及瓦斯,只要民生物資大漲,他們的物價壓力就升高,購買力就下降,日子就難過;高所得家庭則不然,他們在旅遊、娛樂上花費較多,柴、米、油、鹽上漲對他們而言,是九牛一毛,因此雖然各類物價漲跌不會因窮人、富人而異,但對兩者的影響卻有天壤之別。

我們依據主計總處公布的所得層級別物價指數,及家庭收支調查的所得分配,加以估算,可以發現,由於近年食物類價格扶搖直上,以致窮人的通膨率連續五年高於富人,現省窮人的實質所得因而降得更厲害,前20%家庭與後20%家庭的實質所得差距更形擴大。

2008年以貨幣所得估算的五等分位家庭所得差距是6.05倍,去年調查結果也僅6.06倍,7年來幾無變化,惟近7年窮人的通膨率高達6.7%,使其購買力大減,據此估得的實質所得差距於去年已升至6.16倍,所得分配情況顯然比平日所看到的數字更為嚴重。

我們平常看到的總體指標多數是以當期價格算得的數字,這些數字經常會因物價升高而膨脹,難以反映實況,尤其當商品、資產價格漲幅高於所得增幅時,所得成長只是假象,惟有經物價平減之後,才會比較接近真相。

(中央社記者王鴻國新北市8日電)機場捷運票價爭議未歇,新北市政府交通局今天指出,「機捷票價由桃園市決定 新北意見未被採納」。新北交通局並公布估算數據,認為鼓勵短程,才能發揮運輸效益。

新北交通局綜合規劃科指出,依桃捷公司原依財務損益平?之成本估算臺北車站至桃園票價新台幣27024H元,惟與平行運具 (客運僅125元 ) 相較毫無競爭力,乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價為160元,其餘各站間票價依此基礎計算,惟各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。

交通局表示,從桃園捷運公司提供定期票6折、7折的優惠作法就可以看出來,機捷的票價真的太高,就連桃捷公司提報審議的運價方案報告書中也指出,A1至A8的票價毫無競爭力。即使提供了月票、雙月票及季票優惠給通勤族,但是對一般非每日使用、洽公或至長庚醫院就醫的民眾而言,這種票價根本不具吸引力。

交通局強調,機捷目前最大的問題在「運量」。桃捷公司預估機場捷運的日運量僅4.6萬人次,相較國內其他運輸系統差距甚遠,北捷日運量200萬人次、台鐵(台北至中壢區間)日運量37萬人次、高捷17萬人次,就連雙北的307公車日運量也有7萬人次。其中若與高捷相比,高雄捷運全長47.3公里,建設經費1840億,起程票價也才20元,相較機捷起程票價30元便宜許多。

此外,針對機捷與公車轉乘補貼,新北市交通局指出,目前台北捷運每日運量約200萬人次,轉乘公車補貼每年約12億,由台北捷運公司支付。相對機捷每日運量才4.6萬人次,每年補貼費用也僅2760萬。呼籲桃園捷運公司能站在鼓勵民眾搭乘的角度,比照台北捷運提供轉乘補貼,以鼓勵民眾搭乘。

交通局認為,桃園市政府身為機捷的地方主管機關,有其責任與義務用盡各種手段設法將運量提升,應比照台北捷運計費基準,提供相近的票價來吸引民眾搭乘,並提供捷運與公車轉乘補貼優惠,才能讓建設經費高達1138.5億的國家重大建設得以發揮其運輸效益。1051208

下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網李家如

面對當前的 A 股首次公開募股 (IPO) 堰塞湖,安永最新預估在市場穩定之下,明年 A 股 IPO 速度可望繼續加快,以消化當前大排長龍等著上市的企業。

中國證監會自夏季以來加快 IPO 審批步伐,尤其第四季更是明顯加速,光是 11 月就下發 52 家企業發行批文,目前還在排隊的公司雖然從年初的近 900 家降到 731 家,但平均還是得花上兩、三年等待。

路透社報導,今年大中華區依然是全球 IPO 最熱絡的地區。安永根據截止上週五的數據預測,今年大中華區融資額下降 17% 達 483 億美元。其中香港籌資額達 1,961 億港元,同年降 25%,但仍居全球 IPO 市場之冠;滬深兩市融資 1,525 億人民幣,年減 4%。

安永大中華區 A 股業務主管合夥人汪陽預估,明年 A 股 IPO 件數應該會比今年多,但無法限定預估籌資額。他指出,目前房地產和和城商行的 A 股上市仍存在一定限制,明年 A 股市場仍會以中小企業 IPO 為主。

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